#隨著私人汽車市場逐漸變得更加標準化，不同汽車平臺的用戶結構也發(fā)生了微妙的變化，這可能成為價格戰(zhàn)后市場競爭的關鍵因素，這種差異化的原因是針對私人汽車市場。汽車平臺。不同的操作模式和服務功能。

最新民營汽車市場監(jiān)測數據揭曉的知名互聯網市場研究機構易思思智庫近日表示，神舟特價車，優(yōu)步和迪迪迅速排名今年第二季度前三，平均月保留率特殊汽車市場的活躍用戶，以及補充他們的年齡分布。在收入分配方面，神舟專車也比優(yōu)步和滴滴擁有更成熟（社會骨干年齡）和更穩(wěn)定（高收入）的用戶群。

具體而言，易觀智庫的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數據顯示，今年第二季度神舟，優(yōu)步和迪迪的活躍用戶平均月保留率分別為6.67％，61.6％和59.6％。 AA汽車租賃市場數據僅為44.6％和39.2％。

下個月活躍用戶的保留率是指下個月當前活躍用戶的保留率。這是互聯網行業(yè)衡量產品或軟件用戶活動和粘性的重要數據。在私人汽車市場，補貼和其他價格策略往往首次對用戶有效，而用戶第二次使用該服務，第三次甚至更多時間來測試產品之外的更深層次的運營模式和服務體驗或軟件價格優(yōu)勢。

易觀智庫的分析還指出，目前神舟特種車的所有車輛均來自中國，所有特種車輛的駕駛員均由第三方勞務公司作為全職駕駛員進行招聘，培訓和管理。這款神舟特種車型不僅實現了車輛與駕駛員的統(tǒng)一，而且使其服務標準化，為用戶提供了更加規(guī)范，優(yōu)質，可靠的服務體驗，可以直接提高用戶的保留率。

值得注意的是，統(tǒng)一的車輛來源和標準化服務不僅有助于提高用戶保留率，還有助于防范政策風險。據報道，運輸部制定的網絡管理方法和出租車改革方案中涉及出租車和特種出租車的兩個系統(tǒng)已經起草并提交國務院批準。很快，他們會征求社會的意見。新政策對現有特種車輛的運行提出了更高的要求，涉及企業(yè)和司機的進入障礙，責任保險，自營職業(yè)和退出機制。

根據易觀智庫的分析，新政策即將推出，不同專用車平臺的壓力也不同。據報道，優(yōu)步已在中國設立分支機構解決相關政策問題，但由于外資投資，未來還需要做大量工作;滴滴領先一步，上海的相關政府機構處于信息平臺，車站和服務站層面。合作方面，業(yè)內人士認為，這種合作模式也有望在中國其他地區(qū)復制，但歸根結底還在于私家車的風險。

與其他汽車平臺不同，神舟B2C車型的政策風險相對較小。根據易觀智庫的分析，神舟特種車憑借其B2C模式對政策風險具有很強的抵抗力，這將使神舟特種車輛在政策啟動時獲得發(fā)展機會。

事實上，該政策尚未落地，用戶已開始用腳投票。除了下個月活躍用戶的保留率差異外，各個汽車公司在用戶年齡和收入分配方面具有不同的特征。

根據易觀國際智庫的上述報告，從今年第二季度用戶的年齡分布可以看出，優(yōu)步用戶較年輕，大多數用戶（36.8％）未滿24歲;最特殊的汽車和滴水的用戶集中在25-30歲，分別占37.1％和40.5％。特別是神舟特種車，24歲以上人口比例達到82.1％，超過優(yōu)步（63.2％）和快速（78.5％），這意味著神舟車擁有更加成熟的用戶群，這部分社區(qū)現在是團隊的中堅力量。

用戶收入分配的數據可以更多地解釋問題。收入超過12000元的用戶在中國和優(yōu)步的特種車輛中分布最多，分別占33.6％和31.8％，只有10.9％的用戶更快。中國用戶比例高達60.9％，優(yōu)步和滴滴用戶比例僅為50.9％和32％。這些數據的比較意味著神舟汽車控制著高收入用戶的構成。

分析人士認為，作為一種新型的城市旅游產品，私家車的消費相對較高。一旦價格補貼停止，就不可能覆蓋中高收入群體和年齡組。成熟穩(wěn)定的用戶群將繼續(xù)為未來開發(fā)平臺。這很重要，因此在此階段搜索真實汽車用戶是對所有主要平臺的測試，這反過來又決定了不同汽車平臺的活躍用戶保留率。

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